Константин Калбанов – Неприкаянный 4 (страница 64)
Помимо регулярно поступающих отчётов от Циолковского, последние два месяца я следил за его успехами посредством газет. Пока шла разработка дирижабля, поиск и воплощение различных решений, сборка и наладка, всё это не привлекало ничьего внимания. Ну вошкается чего-то там самоучка, нашёлся идиот согласившийся вложить деньги в его идеи, да и бог бы с ним. Никто из признанных российских научных авторитетов не воспринимает возню Константина Эдуардовича всерьёз. Ну что может предложить обычный учитель реального училища? Смешно же.
И продолжалось это вплоть до того момента, пока дирижабль «Стриж» ни поднялся в воздух. Впрочем, сенсация случилась с обратным эффектом, потому что после успешного взлёта последовала неудачная посадка. Борзописцы тут же навалились на бедного самоучку раскатывая его в тонкий блин, а я поспешил отправить поздравительную телеграмму и заверением, что продолжу финансирование проекта.
М-да. От изначальной сметы не осталось и следа. Мы уже превысили её вчетверо. Но это-то как раз меня волновало мало. Я в принципе чего-то такого и ожидал, поэтому воспринял спокойно. Признаться для меня главное, чтобы аппарат поднялся в небо. И Циолковский выдал результат, причём серьёзно так превзойдя мои ожидания.
За первой аварией последовала целая серия удачных полётов, где число взлётов сходились с количеством успешных посадок. Теперь газетчики наперебой восхваляли русский гений, который с помощью авось и такой-то матери способен попрать европейских визави со всей их заумью. Спорное утверждение. Но кто я такой, чтобы учить представителей прессы.
И вот наконец я получил телеграмму о готовности конструктора представить работу заказчику. Получив приглашение я тут же отправился в путь. Причём добравшись до Москвы, не покидая вокзала пересел в поезд до Калуги, даже не помышляя об остановке в гостинице и отдыхе. Времени нет. И так уже середина лета, куда уж дальше тянуть. Впрочем, положа руку на сердце время тут ни при чём. Меня неудержимо манила новая игрушка. Я ещё никогда не летал на дирижабле. Вообще. Ни в одном из миров. Ни разу…
— Олег Николаевич? — окликнул меня Снегирёв.
Он у меня сейчас как за водителя, так и за старшего среди телохранителей. Впрочем, автомобиль остался во Владивостоке, а с прокатом тут пока никак, от слова совсем, поэтому о первой должности можно не вспоминать.
— Отправишь Ефима, пусть найдёт две пролётки. Я с ним и Николаем к Циолковскому. А ты с Андреем и всеми вещами в гостиницу, где в прошлый раз останавливались.
— Принял.
С транспортом проблем не возникло. Иное дело, что стоит жара и сушь, а потому стоило съехать с мощёных улиц, как за пролёткой потянулся шлейф пыли, которая доставала и до нас. Эх, где мой ВАЗ-03. Первая модель с открытым салоном и поднимающимся верхом, вторая в грузовом исполнении, третья кузове лимузин. И получилось просто отлично.
Я оседлал опытный образец в зиму и успел оценить как отсутствие сквозняков, так и работоспособность печки. Реально находиться внутри в обычном пиджаке, при серьёзном минусе за бортом. А отсутствие сквозняков конечно же сказалось и на отсутствии пыли. Понятно, что она всё одно проникает через открытые окна, но это не идёт ни в какое сравнение с открытым салоном.
— Здравствуйте, Олег Николаевич, — радостно-возбуждённо приветствовал меня учёный самоучка, изобретатель и конструктор.
Сияет как начищенный пятак. Впрочем, имеет право, чего уж там. Понятно, что ещё не завершены полный спектр ходовых испытаний, проверка конструкции на прочность, выискивание болячек и конструктивных просчётов. Но это всё доводка изделия, главное это то, что дирижабль теперь не плод воображения своего создателя и не голые теоритические выкладки, а изделие воплощённое в металле.
— Здравствуйте, Константин Эдуардович. Позвольте лично поздравить вас…
— Нет-нет-нет, — замахав руками перебил меня он. — Вот убедитесь лично в том, что «Стриж» не разочаровал вас как заказчика, тогда и будете поздравлять. Признаться, я пока не уверен, что вас всё устроит, так как лишь использовал ваши рекомендации, но не всегда им следовал.